Annales BIA - Aerodynamique 2025

1. Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), quelle proposition est correcte ?

Ala portance est légèrement inférieure au poidsBla portance équilibre la traînéeCla portance et la traction sont identiquesDla portance équilibre le poids

2. Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but :

Ade diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d'urgence)Bd'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvresCde diminuer la traînée pour certaines manœuvresDde diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l'atterrissage)

3. Le facteur de charge subi par un aéronef en virage en palier :

Adiminue avec l'inclinaisonBest toujours égal à 2Cne dépend que du type d'aéronefDaugmente avec l'inclinaison

4. Le profil d'une aile est lisse lorsque :

Ales becs de bord d'attaque et les volets sont rentrésBles becs de bord d'attaque sont rentrés et les volets sont sortisCles becs de bord d'attaque sont sortis et les volets sont rentrésDles becs de bord d'attaque et les volets sont sortis

5. Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte :

Ala masse de l’avion uniquementBla température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avionCl'altitude de l’aéroport uniquementDaucun de ces éléments

6. La traînée induite est une conséquence de :

Al'interaction du fuselage et de l'aileBla rotation de l’héliceCla différence de pression entre l'intrados et l'extradosDl'usage d'un train fixe

7. L'incidence d'une aile est positive lorsque :

Al'écoulement est parallèle à la corde du profilBl'écoulement attaque le profil du côté de l'extradosCl'écoulement attaque le profil du côté de l'intradosDl'aéronef est en vol dos stabilisé

8. Lors d'une ressource, le facteur de charge :

AaugmenteBdiminue et la vitesse de décrochage augmenteCreste constantDdiminue ainsi que la vitesse de décrochage

9. Ce qui assure la plus grande stabilité d'un aéronef est :

Ale dièdre et la flèche positifsBle dièdre négatif et la flèche nulleCle dièdre et la flèche négatifsDle dièdre positif et la flèche nulle

10. L'angle d'incidence d'un profil est l'angle formé entre :

Ala corde du profil et l'horizontaleBl'axe longitudinal de l'avion et la direction du vent relatifCla direction du vent relatif et l'horizontaleDla corde du profil et la direction du vent relatif

11. Lorsqu’un aéronef est centré avant :

Asa stabilité augmenteBsa maniabilité augmenteCsa maniabilité et sa stabilité ne sont pas modifiéesDsa stabilité diminue

12. L’assistance gravitationnelle :

Apermet le retour du lanceur sur TerreBest une ligne téléphonique entre l’ISS et la Terre en cas de besoin d’assistanceCest utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages interstellairesDest un propulseur

13. La corde de profil de l'aile est le segment qui joint :

Al'emplanture à l'extrémité de l'aileBles deux extrémités de l'aileCle bord d'attaque au bord de fuiteDla partie la plus large entre l'intrados et l'extrados

14. L'origine de la sustentation de l'aile résulte de l'apparition :

Ad'une dépression à l'extrados et à l'intradosBd'une surpression à l'intrados et à l'extradosCd'une dépression à l'extrados et d'une surpression à l'intradosDd'une surpression à l'extrados et d'une dépression à l'intrados

15. L'angle de pente est :

Al'angle entre l'horizontale et l'axe longitudinal de l'avionBl'angle entre la corde de profil de l'aile et le vent relatifCl'angle affiché sur l'horizon artificiel du piloteDl'angle entre l'horizontale et la trajectoire réelle de l'avion

16. En vol, si le pilote tire fortement sur le manche, le facteur de charge :

AaugmenteBdiminueCreste constantDdevient nul

17. Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est :

Ala trajectoire (palier, montée, descente)Bla vitesseCle niveau de carburant dans les réservoirsDl'inclinaison

18. En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la valeur de la portance est :

Amultipliée par 3Bmultipliée par 9Cmultipliée par 6Dmultipliée par 12

19. Le réglage de l'hélice en plein petit pas au décollage a pour but de :

Adiminuer la distance de décollage et la pente de montéeBaugmenter la distance de décollage et diminuer la pente de montéeCdiminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montéeDaugmenter la distance de décollage et la pente de montée

20. Pour un aéronef en montée rectiligne uniforme, la force de traction de l'hélice est fonction :

Auniquement de la traînéeBde la traînée, du poids et de l'angle de montéeCuniquement du poids et de la portanceDdu poids et de l'angle de montée

Annales - Sujet aerodynamique - 2025