Annales BIA - Aerodynamique 2020

1. La résistance de l’air sur un corps :

A - dépend de la surface du corpsB - s’exprime en kilogrammesC - ne dépend pas de la surface du corpsD - est proportionnelle au carré de la surface du corps

2. En montée rectiligne uniforme, la portance est :

A - inférieure au poidsB - égale à la traînéeC - supérieure au poidsD - égale au poids

3. Le décrochage se produit toujours :

A - à la même incidenceB - à la même inclinaisonC - à la même vitesseD - en cas de panne moteur

4. Sur le profil d’aile ci-dessous, l’intrados est représenté par la lettre :

A - AB - BC - CD - D

5. Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement :

A - de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnierB - de la gouverne de profondeur, commandée par le mancheC - des ailerons, commandés par le mancheD - des ailerons, commandés par le palonnier

6. En montée rectiligne à vitesse constante :

A - le facteur de charge est supérieur à 1B - le facteur de charge est égal à 1C - la portance est supérieure au poidsD - la portance est inférieure au poids

7. En montée, le pilote d’avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, le pilote :

A - diminue l’assiette en poussant sur le mancheB - diminue l’assiette en tirant sur le mancheC - augmente l’assiette en poussant sur le mancheD - augmente l’assiette en tirant sur le manche

8. En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit :

A - faire varier l’assiette à cabrerB - faire varier l’assiette à piquerC - ne rien faireD - adopter une incidence supérieure à l’assiette

9. La position du centre de gravité d’un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l’avion, un centrage avant rend l’avion :

A - maniable mais moins stable autour de l’axe de tangageB - maniable et stable autour de l’axe de tangageC - peu maniable et moins stable autour de l’axe de tangageD - peu maniable mais stable autour de l’axe de tangage

10. Pour un avion léger, le décrochage se produit :

A - toujours à la même vitesseB - toujours à la même incidenceC - quand la masse de l’aéronef diminueD - quand le facteur de charge diminue

11. En virage en palier, le facteur de charge augmente avec :

A - la masse de l’avionB - l’altitudeC - l’inclinaisonD - la vitesse

12. La photo ci-dessous indique :

A - un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droitB - un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gaucheC - un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnierD - un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier

13. En descente rectiligne uniforme sans moteur :

A - la portance et le poids sont directement opposésB - la traînée et le poids sont directement opposésC - la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrerD - la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer

14. Le lacet inverse est dû à :

A - une portance plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virageB - une traînée plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virageC - une traînée plus importante du côté de l'aileron levé que du côté de l'aileron abaisséD - une traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du côté de l'aileron levé

15. La finesse d’un aéronef peut s’exprimer par le rapport :

A - coefficient de traînée sur coefficient de portanceB - vitesse verticale sur vitesse horizontaleC - a distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdueD - la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané

16. La vitesse de finesse maximum d’un planeur :

A - reste constante quand charge alaire augmente (ballastage)B - augmente quand la charge alaire augmenteC - augmente quand la charge alaire diminueD - diminue quand la portance augmente

17. En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence :

A - une augmentation de la portance et une diminution de la traînéeB - une augmentation de la portance et une augmentation de la traînéeC - une diminution de la portance et une augmentation de la traînéeD - une diminution de la portance et une diminution de la traînée

18. Le virage d’un ULM pendulaire est commandé :

A - par déplacement du centre de gravité du chariotB - par traction sur les suspentesC - par action sur le mancheD - par action sur le palonnier

19. Le déplacement horizontal d’une montgolfière se fait :

A - au gré des ventsB - grâce à la différence de température entre l’intérieur et l’extérieur de l’enveloppeC - grâce à la poussée d’ArchimèdeD - en agissant sur la soupape qui bouche le sommet de l’enveloppe

20. Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor, elle permet ainsi :

A - de contrôler les mouvements autour de l’axe de lacetB - de contrôler les mouvements autour de l’axe de tangageC - de modifier la portance pour le faire avancer ou reculerD - de modifier la portance pour le faire monter ou descendre

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